Отзыв о Subaru Legacy 2010 года

→

→

→

Автомобиль: Subaru Legacy 2010 г.в., седан, бесступенчатая коробка передач, Полный привод , пробег - 8500 км, двигатель - 2.5 бензин, комплектация - full

Автор: Eddy (Украина, Сумы) 18.11.2011

Надежность
Комфорт
Ходовая
Внешний вид
Общая оценка

Как правило, Субару - это не первый автомобиль. Так и у меня, это уже пятый, поэтому есть с чем сравнивать. До этого были Ford Scorpio 2.4, 1987, Opel Astra G 1.6, 2001, Renault Laguna II 2.0, 2003, VW Passat B6 2.0, 2006. И вот теперь Subaru Legacy 2.5 i.

Не могу однозначно сказать, что меня толкнуло на покупку именно этой машины - то ли преславутый полный привод, то ли желание испробовать что-то новое, но выбор был не долгим. Присматривался к разным машинам - Ford Mondeo, VW Passat B7, Skoda Octavia & Superb, Toyota Avensis и другие. Скажу несколько слов о каждой модели. 1. Мондео приятный снаружи, но убогий внутри. Более или менее приличная начинка у версии в фуле, но там цена выше крыши. 2. Пассат седьмой серии - отличная машина, но уж точно не народная. Цена в 44500 дол. США за фул - пусть буржуи сами на таких "народных автомобилях" ездят. 3. Шкода Октавия скудна в своей комплектации, а Суперб в фуле приближается к Пассату В6, да и по внутренней отделке уж очень похож, а душа хотела чегото нового, неизведанного. 4. Наверное, больше склонялся к Авенсису - и комплектация богатая, и внешность интересная. Но тут я заехал в салон Субару и увидел Её. Она стояла в центре зала в великолепном тёмно-аметистовом цвете, с кожанным салоном, люком и прочими мелочами, вобщем, в комплектация full, и при этом цена в 33000 убитых енотов!!! Взял. Теперь, когда прошла эйфория от покупки нового авто, можно с холодным рассудком дать объективную оценку данному автомобилю.

Первое, салон. Чего греха таить - немцы к мелочам относятся более скурпулёзно. После Пассата не могу привыкнуть к тому, что отделение для очков в потолке не имеет мягкой бархатной подкладки, вследствие чего стёкла очков царапаются, а во время движения по неровной поверхности - дребезжат. Отделение для всяких мелочей в центральной консоли не открывается простым нажатием на крышку, а выковыривается пальцем. Снова-таки, отсутствует внизу слева небольшое отделение для ключей. Бардачёк не закрывается на ключ, а крышка багажника может открываться только либо из салона, либо с ключа. Нескладываемые спинки задних сидений - ещё один минус в конструкции данного автомобиля. Второе, экстерьер. Низкий клиренс. В принципе, 150 мм это почти стандарт для автомобилей D-класса, но с такими свесами, это низко. Заезжая в гараж с разницей уровней в 10 см, можно запросто чиркануться брюхом. Вывод, обязательная установка всех трёх защит: двигателя, трансмиссии и редуктора. Вот, пожалуй, весь перечень недостатков, которые я на сегодняшний день могу отметить.

Теперь о достоинствах. Конечно же, это постоянный полный привод. При правильной резине и масла в голове - машина идеально слушается руля и в критических ситуациях с завидной точностью выполняет команды наездника. Двигатель объёмом 2.5 литара в паре с бесступенчатым вариатором прекрасно тянет машину. Для любителей старта со светофора нужно научится пользоваться подрулевыми лепестками, которые, кстати, работают без перевода рычага АКПП в мануальный режим. Расход тоже радует: 6, 8-7 литров в смешаном цикле, 10-11 л в городе. Подогрев сидений работает безукоризненно, нагревается за 1, 5-2 мин. Удобная электрооегулировка сидений с памятью на 2 позиции. Свою ложку дёгтя внёсла замена лобового стекла, вследствии попадания камня от встречного автомобиля на скорости 150 км/ч. Честно сказать, на Пассате ловил камни более крупные и сильнее удары - и ничего, ни одного скола за 5 лет, а здесь... Так вот, к стеклу, замена оригинала обошлась в 1433 $ - Я прозрел!!! Вообще, на Субару убивают стоимости оригинальных аксессуаров. Та же защита трансмиссии стоит 600$, а редуктора 550$.

Отдельно хочу сказать за оптику. Для машины такого класса могли бы ставить и би-ксенон да ещё и с поворотными линзами - сегодня это уже не шик, а стандарт. Хотя и штатная оптика работает отлично, но... есть с чем сравнивать.
Вывод: соотношение цена-качество - на уровне.

Плюсы автомобиля: Постоянный полный привод, достойная комплектация, экономичность.

Минусы автомобиля: Большие свесы при низком клиренсе, нескладываемые спинки задних сидений, отсутствие возможности открывания багажника без помощи ключа, недоработки в мелочах интерьера, дороговизна оригинальных запчастей.

Совет покупателю: Если дорога к Вашему дому не пролегает через глубокие рытвины, а Вы человек с бензином в крови - берите, не пожалеете, но лучше сразу максимальную комплектацию, чтобы потом не было мучительно больно. Если меняете "немца" на Субару - обратите внимание на мелочи, могут поначалу очень огорчать.

Нет Да

Отзыв был полезен?

Обсуждение отзыва

WRX 13 года

Комментарий нереальный, просто заказной!!! Защита оригинал в Киеве стоит Мотор 870грн, Акпп-820грн,Задний дифф-680грн! Могу продать в любом кол-ве! Далее! Стекло оригинал с подогревом производитель Subaru пилкингтон - 3850грн! Есть в наличии! Если нет 4 дня доставка! Далее! Камень вам попал и разбил! А с ваших слов vw стекло бронированное и не бьётся! Оптика на всех версиях раздельная, линзованная с автокорректором, ксеноном 5000к и омывателями фар! Что вас на устраивает? На хондах, тойотах, всё то же! Мало карманчиков для мелочёвки, ну вы извините их там достаточно! Вы бы лучше написали про управляемость, комфорт, работу подвески, курсовую устойчивость, про работу VSM, системы удержания на склоне! А главное как работает полный привод в поворотах и на брусчатке и грязи!

+2ОТВЕТИТЬ

Автор отзыва 13 года

Вы, вероятно, не внимательно прочли мой отзыв. Во-первых, я постарался дать объективную оценку данному автомобилю, а не оценку субариста-фанатика. Как Вы могли понять из отзыва, у меня есть с чем сравнивать, а автомобиль это не только управляемость и курсовая устойчивость. Во-вторых, я писал о дороговизне ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей, а стёкла Pilkington - это не оригинал, не смотря на то, что там красуется логотип Субару.